出行前的飞机安全常识，看后真心不想坐飞机了
飞机是很多人出行选用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安 全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。业内人士告诉我们飞机依然是当前最安全的出行工具，真心觉得坐飞机有种玩大乐透的感觉。
美国空难数据网统计显示，在1950年到2010年全球已得出确切事故原因的1085次空难中（不包括18名以下乘客的飞机、空军飞机、私人飞机和直升机），人为原因超过五成，所占比例最高。有人说安全乘机最科学的本质是……拼人品。不过，灰机也有机品的，在我们可控范围内，挑选一架安全的灰机出行也是很重要的。
没有绝对安全的机型，但有相对不靠谱的
要说民航飞机的话，目前主要是美国波音和欧洲空客两家公司的天下，远超其他制造商的市场份额。因此，评估机型的安全程度也要考虑它在全球的普及程度。
美国《商业周刊》曾统计，世界上最安全的机型是波音777，它的致命事故间隔为1900万小时。从1995年投入运行，它的“零事故”神话到2008年才被打破，当时一架从北京飞往伦敦的波音777客机降落时发动机失灵，造成18人受轻伤。
号称“最安全”客机的波音777
从事故记录上看，目前还未遭遇过严重安全事故的是空客A380，但作为2007年才正式交付的“职场新机”，可供观察的记录时间较短。根据致命事故间隔排名，目前能够戴小红花的安全机型有空客A380、波音777、波音747、波音737NG、波音767、空客A320、波音757等。
接着我们来看航空机型的小黑榜，就近从台湾空难的ATR72说起。
ATR72飞机自1994年第一次坠毁事故至今，已经发生了共12起重大事故，其中9起导致不同程度人员伤亡。
据飞安惠官网的“事故调查记录”显示，复兴航空近13年有过8次飞行事故，其中791号ATR72-200班机曾在2002年12月于马公西南方坠海，机上2名驾驶员失踪。
在喷气机时代，为何复兴航空还使用老掉牙的螺旋桨机型？业内人士表示，台湾的地理结构适合一起过飞螺旋桨机。不过，ATR72是老机型，上世纪90年代的标准和认知水平可能只相当于现在的最低标准。
据统计，现今事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机”。比方说，波音737-JT8D被称为“世界上最危险的飞机”，其他危险机型还有波音737-JT8D、伊尔-76、图-154、空客A310、麦道DC-9。
图-154客机。由于安全性能不佳，在12年前被中国民航淘汰。前苏联生产的图114客机，它和另外一种客机图104，都是在轰炸机的基础上设计的……战斗民族就是彪悍!!
挑选航空公司比机型更重要
无论哪个飞机制造商生产的飞机，都需要经过无数次试验并达标后才能交付使用，但航空公司的质素却有很大差别。
航空公司评估网站AirlineRatings调查了全球448家航空公司的飞行记录后，评选出了十大最安全航空公司。
澳大利亚航空公司Qantas成立于1950年，在西方主流航空公司中，它从未发生死亡事故。新西兰航空公司自1979年以来，超过150万次的飞行未发生任何事故。阿联酋航空公司成立29年以来，仅出过两起事故。其他上榜的航空公司包括阿提哈德航空公司、国泰航空公司、新加坡航空公司、维珍大西洋航空公司、长荣航空公司、全日空航空公司、皇家约旦航空公司。
德国汉堡的喷气客机事故分析中心（JACDEC）发布的航空安全榜单中，每年会盘点最危险的航空公司，以上的航空公司都是被频频点名的。除此之外，喜欢在黑榜上盘踞的还有台湾中华航空、土耳其航空、巴西高尔航空、沙特尔拉伯航空等等。
很多事故本可以被避免
靠谱的航空公司是相似的，不靠谱的公司却各有各的不靠谱，比如飞行员睡过头，过头，头。
去年，印度被联合国评为“全世界飞行安全性最糟糕的国家之一”。2008年6月，印度航空公司一架客机的飞行员睡着开过了头，当时机上有100名乘客。
2010年，一架从迪拜起飞的波音737客机在降落时坠毁，166名乘客和机组人员中只有8人生还，事故原因也是飞行员睡着了。
2013年4月，印航两名机长去商务舱睡觉让空姐代驾，结果她不小心关闭了自动飞行程序，幸亏没有造成事故。
2011年，印度被曝出很多飞行员持假驾照，敢情办假证也是有国际商机的。
听完这些，坐过印航的朋友们是不是有种大难不死的感觉？
非洲的情况也好不到哪里去。根据飞行安全基金资料，虽然非洲只占全球航空交通量3%，但去年的致命空难中，非洲兄弟却占了近20%。
关于安全乘机与航空事故，还有一些传言是需要被粉碎的。首先，有部分人觉得“大灰机”安全、“小灰机”不安全，这是由于上世纪90年代涡轮螺旋桨式的小飞机给大家留下了不好的印象，但现在，大多数飞机已进入喷气机时代，不需要为性能担忧。
其次，网络上流传着英国研究人员画的飞机座位安全图，作者根据105次飞机坠机和火灾事故幸存者座位分析的。但由于每次飞机事故的原因和情况不同，比如着陆角度不一，这个图未必适应所有情况，好比你从高处摔下去能保住哪儿取决于是脚还是脸先着地。
网络流传的飞机安全座位图
事故情况不同位置安全性也不同，三种情况的事故：
飞机起降时撞击到机坪围栏或是旁边建筑物，那么受难的肯定是机头部分。
飞机一旦发生迫降，受到阻力影响，机头会往上抬一点，那么机尾部就相对危险些。
飞机中间部分与发动机接近，燃油泄漏时比较危险。
业内人士告诉大家，飞机上哪个位置最安全，根本没有太大意义。飞机的头部、中部和尾部都有安全门，但中间部分的安全门一般需要借助旅客力量打开，所以航空公司在给旅客安排座位时，会安排一些年轻力壮的旅客在中间位置。
然而，频发的空难面前，人们能做的也许是祈望恶劣天气少一点、机组人员靠谱一点、武装冲突地区的军队人员要脸一点。最后，对即将乘坐飞机出行的人，记得攒人品、买保险、以及对每一位亲友表达爱意。www.yiqig.cn